某社長ブログ

来年（２０１９年）の関東シリーズのタイヤ規制に関する意見書を昨年末にＪＭＲＣ関東ジムカーナ部会に東京ジムカーナ部会を通じて提出したことは、このコラムでも触れていましたが、具体的な内容に関しては一部の関係者以外にはあえてオープンにしませんでした。

関東部会への提出が終わり、各県部会に持ち帰って検討する段階になりましたので、広くオープンする事にしました。

誰が考えても現在のＰＮクラスのタイヤコストはＰＮクラス本来の有るべき姿からはほど遠い高コスト状態になっているので、小生も何らかの対応が必要だと思い下記の様な意見書を提出しました。


「ＪＭＲＣ関東ジムカーナ部会　殿

２０１９年度ＪＭＲＣ関東ジムカーナ全シリーズ共通規則に於けるタイヤ規定についての意見書

２０１７年１２月

平素、関東におけるジムカーナ競技の発展の為に、日々ご苦労されていることに大変感謝しております。

さて、昨今のジムカーナ競技人口減少の一要因としてタイヤの早期摩耗によるランニングコストの高騰があることはジムカーナ関係者全員が強く認識しておりますが、ＪＡＦのラベリングによる規制もＪＭＲＣ関東ジムカーナにおける複数の立て溝及び設定サイズ数による規制も残念ながら十分な摩耗抑止効果を発揮しているとはとても言えないのが現状だと思います。

従来より色々な規制方法が行われてきましたが、タイヤの摩耗がコストアップの要因なので、やはりタイヤの数値として明確に線引きが可能なタイヤ摩耗係数を基準に規制する事が最も有効だとの考えに至りました。

つきましては、米国のタイヤ規格である「ＵＴＱＧ」の摩耗係数「トレッドウェア」を利用する事を提案いたします。（色々と考慮した場合、トレッドウエアの数値による線引きに関しては「３００以上」が望ましいと思っています。）

トレドウエア３００以上での規制により現状の摩耗が早く、コストの高いタイヤは全て排除することが出来ますし、より安価な海外タイヤでも戦闘力が確保できる可能性が大きく広がると考えます。

ただ、一部の国内メーカーでは対米輸出を行わない関係からＵＴＱＧ規格を取得しないタイヤが存在しますが、個々のメーカーの都合を一々考慮していては、ジムカーナの将来は無いと思いますので、ＪＭＲＣ関東ジムカーナ部会の英断をお願いしたいと思います。

なお、この規定は事前の告知が必要だと思いますし、関東の全シリーズに適用すべきだなので、早めに告知を行い再来年の２０１９年シリーズより運用されるべきだと考えます。

以上、よろしくご審議の程お願い致します。

ＪＭＲＣ東京ジムカーナ部会所属　チームＳＴＰ代表　中村誠司」



この考えがベストだとは小生も思いませんが、従来の規制方法ではタイヤのランニングコスト低減は困難であるとの判断から、現状ではベターな方法だと考えています。

まずはＵＴＱＧのトレッドウェアでの規制を採用し、規制数値は３００には拘らず、規制数値は皆で検討する方法でも良いと思っています。

なお、ＵＴＱＧのトレッドウェアでの規制の最大のメリットは数値がタイヤに必ず刻印されている事だと考えます。（現物での証明が可能なので主催者にもエントラントにも適合確認は非常に簡便だと思います。）