デミオ１５ＭＢのサスペンション ― 2016/01/28 08:31
昨日は浅間台スポーツランドでスポーツドライビングレッスンでしたが
同時にレッスンの合間と終了後にデミオ１５ＭＢの
サスペンションテストを軽く行いました。
フロントのバネレートと減衰力は一定にして
リアのバネレートと車高の変更による挙動のチェックを行いました。
これで、概ね方向性の確認が出来ましたので
次回は、より細かいセットアップを行います。
同時にレッスンの合間と終了後にデミオ１５ＭＢの
サスペンションテストを軽く行いました。
フロントのバネレートと減衰力は一定にして
リアのバネレートと車高の変更による挙動のチェックを行いました。
これで、概ね方向性の確認が出来ましたので
次回は、より細かいセットアップを行います。
デミオ１５ＭＢ サスペンションキット ― 2016/01/23 08:54
待ちに待ったデミオ１５ＭＢの
スーパーオーリンズ・アルファスペック・サスペンションキットの
試作品が完成しました。
これから、適正スプリングレート、適正減衰力、適正車高の
確認テストを行い、早急な市販化を目指します。
本サスペンションキットの
全長調整機構やキャンバー調整機構に関しては詳細は
下記のページにてご確認下さい。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html#2016.01.23
なお、お急ぎの方には先行予約を受け付けております。
（本キットは受注生産方式ですので、
納期は正式なご注文後約１ヶ月～１ヶ月半後となります。）
スーパーオーリンズ・アルファスペック・サスペンションキットの
試作品が完成しました。
これから、適正スプリングレート、適正減衰力、適正車高の
確認テストを行い、早急な市販化を目指します。
本サスペンションキットの
全長調整機構やキャンバー調整機構に関しては詳細は
下記のページにてご確認下さい。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html#2016.01.23
なお、お急ぎの方には先行予約を受け付けております。
（本キットは受注生産方式ですので、
納期は正式なご注文後約１ヶ月～１ヶ月半後となります。）
デミオ１５ＭＢのバケットシート ― 2016/01/12 08:23
デミオ１５ＭＢのフルバケットシートを
ブリットのARTISⅢから
同じくブリットのEXASⅢ SPORT-Cに交換しました。
これにより、とても気になっていた
センターピラーとショルダーとの干渉を解消しました。
これで約１５mm程度のクリアランスが確保できました。
ブリットのフルバケットシートを選ぶ際には
安価で取り付けリスクの少ない「EXASⅢ SPORT-C」が
アルファとしてのお薦めになります。
デミオ１５ＭＢ開発日記はこちらで。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
ブリットのARTISⅢから
同じくブリットのEXASⅢ SPORT-Cに交換しました。
これにより、とても気になっていた
センターピラーとショルダーとの干渉を解消しました。
これで約１５mm程度のクリアランスが確保できました。
ブリットのフルバケットシートを選ぶ際には
安価で取り付けリスクの少ない「EXASⅢ SPORT-C」が
アルファとしてのお薦めになります。
デミオ１５ＭＢ開発日記はこちらで。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
仕事納め ― 2015/12/30 16:22
昨日がアルファの仕事納めでした。
１年間色々とありましたが、
今年も何とか年越し出来そうです。
長年一緒に戦ってきたエボⅩとＢＲＺに変わって
来年一緒に戦ってくれるＷＲＸ・ＳＴＩとデミオ１５ＭＢの２台を
綺麗に洗ってパドックに納めました。
来年の仕事始めは６日からになります。
来年も精一杯頑張りますので、
引き続き応援よろしくお願いいたします。
１年間色々とありましたが、
今年も何とか年越し出来そうです。
長年一緒に戦ってきたエボⅩとＢＲＺに変わって
来年一緒に戦ってくれるＷＲＸ・ＳＴＩとデミオ１５ＭＢの２台を
綺麗に洗ってパドックに納めました。
来年の仕事始めは６日からになります。
来年も精一杯頑張りますので、
引き続き応援よろしくお願いいたします。
ブリット・フルバケットシート考 ― 2015/12/26 06:51
現在、来シーズンの参戦用として開発中のＷＲＸ・ＳＴＩ（VAB）と
デミオ１５ＭＢには従来から愛用していたＴＥＴＲＸシートの
生産終了に伴い、新にブリッド製のバケットシートを
装着する事にしました。
数名のジムカーナ関係者からの情報により、
肩が左右異形のARTSⅢをチョイスしましたが、
アルファがベストだと思うポジションにすると
デミオでは画像の様にセンターピラーに肩の部分が
大きく当たってしまいました。
（ＷＲＸ・ＳＴＩでも肩の部分がピラーに軽く接触します。）
身長が１８０cm以上ある人や低いポジションが好みでなければ、
このサイズのシートの選択はＷＲＸ・ＳＴＩやデミオ等の
セダンタイプの車両の場合、かなりのリスクがあると言えます。
すでに、デミオに装着したARTSⅢは、
肩の部分が擦り切れ始めていましたので、
仕方なく肩の張り出しが40mm少ないEXASⅢSPORTS-Cに
変更する事にしました。
（接触を避けるためにシートポジションで妥協はできませんので・・・。）
今回のアルファの失敗（情報不足による無駄な出費）が
今後の皆さんのバケットシート選択の参考になれば幸いです。
デミオ１５MB開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
ＷＲＸ・ＳＴＩ開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageVAB.html
デミオ１５ＭＢには従来から愛用していたＴＥＴＲＸシートの
生産終了に伴い、新にブリッド製のバケットシートを
装着する事にしました。
数名のジムカーナ関係者からの情報により、
肩が左右異形のARTSⅢをチョイスしましたが、
アルファがベストだと思うポジションにすると
デミオでは画像の様にセンターピラーに肩の部分が
大きく当たってしまいました。
（ＷＲＸ・ＳＴＩでも肩の部分がピラーに軽く接触します。）
身長が１８０cm以上ある人や低いポジションが好みでなければ、
このサイズのシートの選択はＷＲＸ・ＳＴＩやデミオ等の
セダンタイプの車両の場合、かなりのリスクがあると言えます。
すでに、デミオに装着したARTSⅢは、
肩の部分が擦り切れ始めていましたので、
仕方なく肩の張り出しが40mm少ないEXASⅢSPORTS-Cに
変更する事にしました。
（接触を避けるためにシートポジションで妥協はできませんので・・・。）
今回のアルファの失敗（情報不足による無駄な出費）が
今後の皆さんのバケットシート選択の参考になれば幸いです。
デミオ１５MB開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
ＷＲＸ・ＳＴＩ開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageVAB.html
デミオ１５ＭＢのシェイクダウン走行 ― 2015/12/22 08:19
昨日のＷＲＸ・ＳＴＩ（ＶＡＢ）のテストでは
同時にデミオ１５ＭＢ（ＤＪＬＦＳ）のシェイクダウンも行いました。
サスペンションがラインオフ状態ですので
ハードなジムカーナ走行を行うには無理がありましたが
一応、参考程度として行ってみました。
https://www.youtube.com/watch?v=NnlE5vsouLY&feature=youtu.be
デミオ１５MBでジムカーナ走行を行うには
専用のジムカーナサスペンションが必要であると
再認識できるシェイクダウン走行になりました。
・ドライバー：岡野博史選手（リジットワークスドライバー GRA10段）。
・タイヤ：ネオバAD08R（205-50-16）。
・フロントパッド：リジットRB-3013G
・リアシュー：リジットRB-3113S（正規形状品）
・LSD：クスコアルファスペックLSD
・コース：浅間台スポーツランド・２０１６年フリー指定コースC
http://www.asamadai-sl.sakura.ne.jp/page.freecourse.htm
デミオ開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
同時にデミオ１５ＭＢ（ＤＪＬＦＳ）のシェイクダウンも行いました。
サスペンションがラインオフ状態ですので
ハードなジムカーナ走行を行うには無理がありましたが
一応、参考程度として行ってみました。
https://www.youtube.com/watch?v=NnlE5vsouLY&feature=youtu.be
デミオ１５MBでジムカーナ走行を行うには
専用のジムカーナサスペンションが必要であると
再認識できるシェイクダウン走行になりました。
・ドライバー：岡野博史選手（リジットワークスドライバー GRA10段）。
・タイヤ：ネオバAD08R（205-50-16）。
・フロントパッド：リジットRB-3013G
・リアシュー：リジットRB-3113S（正規形状品）
・LSD：クスコアルファスペックLSD
・コース：浅間台スポーツランド・２０１６年フリー指定コースC
http://www.asamadai-sl.sakura.ne.jp/page.freecourse.htm
デミオ開発日記
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
デミオ１５ＭＢに魂入りました。 ― 2015/12/18 08:26
アルファのデミオ１５ＭＢはＷＲＸ・ＳＴＩとは異なり
全日本ジムカーナには参戦しない
主にパーツ開発車両の位置付けなので
ＢＲＺと同様にリジットカラーにはしません。
ただ、車両作成に当たって、パーツ提供等の協力して頂いている
各メーカーのステッカーは貼ります。
これで、デミオ１５ＭＢに魂が入った様な気がします。
残念ながら、これでお忍びでのドライブは出来なくなりましたね。笑
全日本ジムカーナには参戦しない
主にパーツ開発車両の位置付けなので
ＢＲＺと同様にリジットカラーにはしません。
ただ、車両作成に当たって、パーツ提供等の協力して頂いている
各メーカーのステッカーは貼ります。
これで、デミオ１５ＭＢに魂が入った様な気がします。
残念ながら、これでお忍びでのドライブは出来なくなりましたね。笑
デミオ１５MB ジャッキダウン ― 2015/12/16 08:20
クスコαスペックLSD及びリジット・ブレーキパッド＆シュー、
強化エンジンマウントの装着が完了しジャッキダウンしました。
慣らし走行で馴染んだオリジナルのドライブシャフトを
新たに購入した新品シャフトに交換しましたので
LSDの慣らしとブレーキパッドの馴染ませを兼ねて
軽く２００ｋｍ程度の慣らし走行を行って来ました。
サスペンションとタイヤがノーマルなので
まだまだ仕上がりからは遠いのですが
それなりにコンペティションなマシンに変わりました。
試作サスペンションの完成が来年なので
仕上がりはまだ先になりますが
近日中に暫定的なシェイクダウンを行う予定です。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
強化エンジンマウントの装着が完了しジャッキダウンしました。
慣らし走行で馴染んだオリジナルのドライブシャフトを
新たに購入した新品シャフトに交換しましたので
LSDの慣らしとブレーキパッドの馴染ませを兼ねて
軽く２００ｋｍ程度の慣らし走行を行って来ました。
サスペンションとタイヤがノーマルなので
まだまだ仕上がりからは遠いのですが
それなりにコンペティションなマシンに変わりました。
試作サスペンションの完成が来年なので
仕上がりはまだ先になりますが
近日中に暫定的なシェイクダウンを行う予定です。
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デミオ１５MBパーツ ― 2015/12/15 08:49
デミオ１５MBはVABとは異なり既存のパーツが殆ど流用出来ず
一つ一つを確認して、試作しながら制作していますので
なかなか仕上がりません。
現在、純正アッパーマウントに直巻スプリングを装着する際に必要な
スプリングマウントシートとフロントパッドが完成しています。
今日、強化エンジンマウントの試作品も届く予定なので
初期マッチングを行う予定です。
流用ではないサスペンションの正規品の完成は
来年１月になるので、仕上がりはもう少し先になりそうです。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageDJLFS.html
一つ一つを確認して、試作しながら制作していますので
なかなか仕上がりません。
現在、純正アッパーマウントに直巻スプリングを装着する際に必要な
スプリングマウントシートとフロントパッドが完成しています。
今日、強化エンジンマウントの試作品も届く予定なので
初期マッチングを行う予定です。
流用ではないサスペンションの正規品の完成は
来年１月になるので、仕上がりはもう少し先になりそうです。
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デミオ１５ＭＢのステアリング交換 ― 2015/12/12 08:48
１５ＭＢの標準ステアリングはウレタン製の為に
握り部分の素手でのタッチが悪く感じたので
上級グレード（ＸＤTouring）の純正革巻きステアリングに交換しました。
通常であればナルディのスポーツＡタイプに交換するのですが
車両重量がギリギリであることと、
ステアリングにメーターパネル内の
インフォメーションスイッチが装備されていたので
純正の革巻きステアリングに交換しました。
（予想よりも安くて驚きました。）
なお、社外にも純正と同様に装着出来るステアリングがありましたが
形状が純正とは異なって異型タイプでしたので、
ロックツーロック時の操作性を考え、
あえて純正品を流用しました。
なお、交換作業は手順が判れば容易ですが、
予想よりも手間がかかり、結構神経も使いました。
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握り部分の素手でのタッチが悪く感じたので
上級グレード（ＸＤTouring）の純正革巻きステアリングに交換しました。
通常であればナルディのスポーツＡタイプに交換するのですが
車両重量がギリギリであることと、
ステアリングにメーターパネル内の
インフォメーションスイッチが装備されていたので
純正の革巻きステアリングに交換しました。
（予想よりも安くて驚きました。）
なお、社外にも純正と同様に装着出来るステアリングがありましたが
形状が純正とは異なって異型タイプでしたので、
ロックツーロック時の操作性を考え、
あえて純正品を流用しました。
なお、交換作業は手順が判れば容易ですが、
予想よりも手間がかかり、結構神経も使いました。
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