出張でした。 ― 2012/04/03 03:45
３日間往復約１７００kmの出張から今戻りました。
悲しいことに耄碌したのか？
今回は自宅に携帯を忘れて出かけてしましました。
携帯の便利さを身をもって体験できましたが、
忘れて不安になるのは、やはり文明病なのでしょうね。
関係各位にはご迷惑をおかけしました。
ＰＳ：ＢＲＺの動画のアクセス数が１万を超えていましたが、
もの凄い反響に正直恐くなりますね。
悲しいことに耄碌したのか？
今回は自宅に携帯を忘れて出かけてしましました。
携帯の便利さを身をもって体験できましたが、
忘れて不安になるのは、やはり文明病なのでしょうね。
関係各位にはご迷惑をおかけしました。
ＰＳ：ＢＲＺの動画のアクセス数が１万を超えていましたが、
もの凄い反響に正直恐くなりますね。
いよいよスタートします。 ― 2012/04/04 09:11
エボⅩの全日本ジムカーナ参戦準備と日常業務で忙しく、
全く始められなかったＢＲＺの改造作業に今日からやっとかかれます。
改造計画は完成しているので、順次こなして行きます。
今日のメインテーマはサスペンションで、
現車によるショックアブソーバーの最終チェックを行います。
早く、ブレーキ、タイヤ、ショック、ＬＳＤを付けて
競技車両として走りたいですね。
エボⅩはハードなテスト走行をこなしたので、
シーズンの行方を占う上で重要なタカタでの全日本第２戦に向けて
前後ＬＳＤとクラッチのオーバーホールを行います。
完璧な状態で、ライバルを迎え撃ちたいと思います。
全く始められなかったＢＲＺの改造作業に今日からやっとかかれます。
改造計画は完成しているので、順次こなして行きます。
今日のメインテーマはサスペンションで、
現車によるショックアブソーバーの最終チェックを行います。
早く、ブレーキ、タイヤ、ショック、ＬＳＤを付けて
競技車両として走りたいですね。
エボⅩはハードなテスト走行をこなしたので、
シーズンの行方を占う上で重要なタカタでの全日本第２戦に向けて
前後ＬＳＤとクラッチのオーバーホールを行います。
完璧な状態で、ライバルを迎え撃ちたいと思います。
どうぞご自由に ― 2012/04/05 08:13
昨日、スバルのセールスさんが来社して雑談しましたが、
先日のノーマルでの浅間台スポーツランドでのシェイクダウン走行の動画を
ディーラーに来たお客さんに見せて説明しているそうです。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html
また、アルファＢＲＺの実質燃費データーも
セールストークで利用していると聞きました。
僕としては、販売促進に役立てて良かったと思っていますので
今後も遠慮せずにガンガン利用して欲しいですね。
沢山売れる事が、結果的にジムカーナの為だと思いますので・・・。
取材以外でノーマル状態で全開走行をしたことは殆ど無いのですが、
今回は実施して本当に良かったと思っています。
先日のノーマルでの浅間台スポーツランドでのシェイクダウン走行の動画を
ディーラーに来たお客さんに見せて説明しているそうです。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html
また、アルファＢＲＺの実質燃費データーも
セールストークで利用していると聞きました。
僕としては、販売促進に役立てて良かったと思っていますので
今後も遠慮せずにガンガン利用して欲しいですね。
沢山売れる事が、結果的にジムカーナの為だと思いますので・・・。
取材以外でノーマル状態で全開走行をしたことは殆ど無いのですが、
今回は実施して本当に良かったと思っています。
BRZのメンテナンス性 ― 2012/04/06 09:08
今週からBRZをジャッキアップして、
ジムカーナ車両に改造していますが、
最近の車にしては、かなりメンテナンス性が高いと感じています。
作業をディーラーやショップに依頼している方は関係ないのですが、
その車のメンテナンス性は作業当事者にとっては非常に重要ですし、
当然、工賃にも反映されます。
メンテナンス性が高い車は、それだけ改造費用や維持費用が
メンテナンス性が悪い車よりも安くなります。
BRZの場合は、ミッションやデフ、ショックの脱着が容易に感じます。
（オイルフィルター交換は、笑うほど簡単でした。笑）
ただ、プラグ交換はかなり苦労しますから、
気軽に社外品には交換出来ませんね。
アルファはノーマルエンジンにはノーマルプラグがマッチする考えですので、
実際には交換頻度はかなり少ないと思います。
（当然、サーキットでの連続走行は除きますが・・・。）
ジムカーナ車両に改造していますが、
最近の車にしては、かなりメンテナンス性が高いと感じています。
作業をディーラーやショップに依頼している方は関係ないのですが、
その車のメンテナンス性は作業当事者にとっては非常に重要ですし、
当然、工賃にも反映されます。
メンテナンス性が高い車は、それだけ改造費用や維持費用が
メンテナンス性が悪い車よりも安くなります。
BRZの場合は、ミッションやデフ、ショックの脱着が容易に感じます。
（オイルフィルター交換は、笑うほど簡単でした。笑）
ただ、プラグ交換はかなり苦労しますから、
気軽に社外品には交換出来ませんね。
アルファはノーマルエンジンにはノーマルプラグがマッチする考えですので、
実際には交換頻度はかなり少ないと思います。
（当然、サーキットでの連続走行は除きますが・・・。）
BRZは現在５５％ ― 2012/04/07 08:41
昨日の時点で、BRZのPN車両化は５５％になりました。
・LSD（クスコ・アルファスペック）装着
・前後ブレーキパッド（リジット）装着
・５点式フルハーネスシートベルト（セキュロン）取り付け
（リアのアイボルト取り付けは、面倒な内装カットが必要でした。）
・フルバケットシート（テトラックス）取り付け
・ヒールプレート取り付け
・前後・牽引フック取り付け
残りの作業は
・サスペンションキット（スーパーオーリンズアルファスペック）取り付け
（４月中旬～下旬予定）
・強化クラッチ（リジット）取り付け
（６月予定）
・リアインナーシュー（リジット）取り付け
（６月予定）
・ステアリング（ナルディ）取り付け
（４月中旬予定）
完全に仕上がるには、まだまだ時間がかかりそうですが、
５月１３日に浅間台スポーツランドで開催される
ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第３戦には参加する予定でいます。
・LSD（クスコ・アルファスペック）装着
・前後ブレーキパッド（リジット）装着
・５点式フルハーネスシートベルト（セキュロン）取り付け
（リアのアイボルト取り付けは、面倒な内装カットが必要でした。）
・フルバケットシート（テトラックス）取り付け
・ヒールプレート取り付け
・前後・牽引フック取り付け
残りの作業は
・サスペンションキット（スーパーオーリンズアルファスペック）取り付け
（４月中旬～下旬予定）
・強化クラッチ（リジット）取り付け
（６月予定）
・リアインナーシュー（リジット）取り付け
（６月予定）
・ステアリング（ナルディ）取り付け
（４月中旬予定）
完全に仕上がるには、まだまだ時間がかかりそうですが、
５月１３日に浅間台スポーツランドで開催される
ＪＡＦ関東ジムカーナ地方選手権第３戦には参加する予定でいます。
デフ慣らし ― 2012/04/08 19:05
今日は装着したクスコ・アルファスペックＬＳＤの慣らしを兼ねて
浅間台スポーツランドで開催された、関東チャンピオンシリーズとＷタイトルの
千葉・東京浅間台シリーズの視察に行きました。
参加台数が近年になく多く、かなり盛り上がったイベントで
天気も良かったので、エントラントはかなり楽しめたと思いますね。
肝心のＬＳＤの慣らしを終了し、帰宅してデフオイルも交換したので
全開走行が可能となりました。
ノーマルサスペンション＋機械式ＬＳＤ＋ジムカーナパッドでの
ポテンシャルチェックが楽しみです。
段階を踏んで、少しずつ改造し、
それぞれの段階で性能チェックする事は
滅多にないので、非常に興味深いものがあります。
浅間台スポーツランドで開催された、関東チャンピオンシリーズとＷタイトルの
千葉・東京浅間台シリーズの視察に行きました。
参加台数が近年になく多く、かなり盛り上がったイベントで
天気も良かったので、エントラントはかなり楽しめたと思いますね。
肝心のＬＳＤの慣らしを終了し、帰宅してデフオイルも交換したので
全開走行が可能となりました。
ノーマルサスペンション＋機械式ＬＳＤ＋ジムカーナパッドでの
ポテンシャルチェックが楽しみです。
段階を踏んで、少しずつ改造し、
それぞれの段階で性能チェックする事は
滅多にないので、非常に興味深いものがあります。
ブレーキテスト ― 2012/04/09 08:44
今日は浅間台スポーツランドでリジットブレーキパッドのテストです。
サスペンションはノーマルですが、
純正でもそれなりに走れることが判りましたので、
この状態でもテストには問題ないと判断しました。
天気は良いのですが、風が強いコンディションです。
路面温度も高めで安定しているので、良いテスト条件で走れそうです。
コースは知り合いの息子さんがロードスターで１台来ているだけで、
ほぼ貸し切り状態です。
今日もお仕事頑張ります！！
サスペンションはノーマルですが、
純正でもそれなりに走れることが判りましたので、
この状態でもテストには問題ないと判断しました。
天気は良いのですが、風が強いコンディションです。
路面温度も高めで安定しているので、良いテスト条件で走れそうです。
コースは知り合いの息子さんがロードスターで１台来ているだけで、
ほぼ貸し切り状態です。
今日もお仕事頑張ります！！
セカンドインプレッション ― 2012/04/10 07:55
昨日の浅間台スポーツランドでのテストは、
機械式ＬＳＤを装着した状態での性能確認と
前後のブレーキバランステストでした。
まずは、クスコ・アルファスペックＬＳＤとＢＲＺとのマッチングは抜群で、
純正トルセンでは味わえなかった高い限界走行が可能になりました。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageLSD.htm
ブレーキバランステストはＡＢＳ作動限界の向上を目的としていましたが、
予想した通り、フロントの材質選択が最も重要でした。
結果として、フロントはＮＤ材、リアはＮＲ材の組み合わせが
ベストチョイスとなりました。
かなり頑張ってブレーキポイントを遅らせても、
ＡＢＳの作動限界が高く、
もの凄く気持ちよく走ることが出来ました。
http://www.ms-alpha.co.jp/MuchBrSUBARU.htm
この車の、本当の姿を知るには、市街地での試乗や
オンザレールでのサーキット走行では、難しいと思います。
ジムカーナ場のパイロンコースでの全開走行でこそ、
この車を開発したスタッフの強い目的意志を感じ取れると思いますので、
納車され慣らしが終わったら、ヘルメットとグローブを持参して、
ジムカーナ場で思いっきり走って欲しいと思っています。
http://www5.ocn.ne.jp/~asama.sl/
それししても、限界を超えた時の、微妙なＶＳＣの介入は素晴らしいですね。
どんなに無理なコーナリングでも一定以上のカウンターステアーは当たりません。
果たして、この車はスピンさせるの事が出来るのでしょうか？
機械式ＬＳＤを装着した状態での性能確認と
前後のブレーキバランステストでした。
まずは、クスコ・アルファスペックＬＳＤとＢＲＺとのマッチングは抜群で、
純正トルセンでは味わえなかった高い限界走行が可能になりました。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageLSD.htm
ブレーキバランステストはＡＢＳ作動限界の向上を目的としていましたが、
予想した通り、フロントの材質選択が最も重要でした。
結果として、フロントはＮＤ材、リアはＮＲ材の組み合わせが
ベストチョイスとなりました。
かなり頑張ってブレーキポイントを遅らせても、
ＡＢＳの作動限界が高く、
もの凄く気持ちよく走ることが出来ました。
http://www.ms-alpha.co.jp/MuchBrSUBARU.htm
この車の、本当の姿を知るには、市街地での試乗や
オンザレールでのサーキット走行では、難しいと思います。
ジムカーナ場のパイロンコースでの全開走行でこそ、
この車を開発したスタッフの強い目的意志を感じ取れると思いますので、
納車され慣らしが終わったら、ヘルメットとグローブを持参して、
ジムカーナ場で思いっきり走って欲しいと思っています。
http://www5.ocn.ne.jp/~asama.sl/
それししても、限界を超えた時の、微妙なＶＳＣの介入は素晴らしいですね。
どんなに無理なコーナリングでも一定以上のカウンターステアーは当たりません。
果たして、この車はスピンさせるの事が出来るのでしょうか？
これで完成 ― 2012/04/11 09:03
欠品中で、装着出来なかった
いつものナルディ・スポーツＡタイプが入荷しましたので、早速、装着しました。
偶然ですが、純正内装の赤ステッチとバッチリマッチしています。
ステアリングボスはワークスベルさんが既にラインアップしてましたので、
サクサクと装着することが出来ました。
http://www.worksbell.co.jp/index2.html
最近のエアーバック付きのステアリング脱着で、
一番気を遣うのは、エアーバック部分を固定している
堅く締まったトルックスボルトを緩める事でしたが、
この車の場合には、マイナスドライバー１本だけで
エアーバック部分を簡単に取り外す事が出来ました。
（固定ボルトを探して５分ほど悩みましたが・・・。笑）
製造ライン上での時間短縮の為だとは思いますが、
こんな事もメンテナンス性が良いのは驚きです。
（テレスコピック機構のお陰で、スペーサーも不要です。）
これで、内装関係は終了して、いつもの安心できるコックピットになりました。
・テトラックス フルバケットシート
・リジット レーシングシフトノブ
・セキュロン ５点式フルハーネス
・ナルディ スポーツＡタイプ
いつものナルディ・スポーツＡタイプが入荷しましたので、早速、装着しました。
偶然ですが、純正内装の赤ステッチとバッチリマッチしています。
ステアリングボスはワークスベルさんが既にラインアップしてましたので、
サクサクと装着することが出来ました。
http://www.worksbell.co.jp/index2.html
最近のエアーバック付きのステアリング脱着で、
一番気を遣うのは、エアーバック部分を固定している
堅く締まったトルックスボルトを緩める事でしたが、
この車の場合には、マイナスドライバー１本だけで
エアーバック部分を簡単に取り外す事が出来ました。
（固定ボルトを探して５分ほど悩みましたが・・・。笑）
製造ライン上での時間短縮の為だとは思いますが、
こんな事もメンテナンス性が良いのは驚きです。
（テレスコピック機構のお陰で、スペーサーも不要です。）
これで、内装関係は終了して、いつもの安心できるコックピットになりました。
・テトラックス フルバケットシート
・リジット レーシングシフトノブ
・セキュロン ５点式フルハーネス
・ナルディ スポーツＡタイプ
スポンサーマーク ― 2012/04/12 08:16
ＢＲＺの製作に際して、ご協力頂いた各スポンサーの
ロゴステッカーを貼りました。
リジットカラーにする事も考えましたが、
今のところ、全日本ジムカーナに参加する予定が無いことと
一般のユーザーと極端に乖離する事は好ましくないと考えて、
当面は、ステッカーチューンで行くことにしました。
（黒ボディなので、これでも十分に派手で、お忍びは不可能になります。）
一見、簡単に貼ったように見えますが、
色々と悩みながら貼る位置を決めますので、
施工には数時間もかかりました。
サスペンションキットとスーパーインナーシューが
連休前に装着出来そうなので、
５月６日に浅間台スポーツランドで開催される
千葉・東京シリーズ第３戦で予定されているＢＲＺでの試走には、
強化クラッチを除いた、ほぼ完成したＢＲＺで望めそうです。
ロゴステッカーを貼りました。
リジットカラーにする事も考えましたが、
今のところ、全日本ジムカーナに参加する予定が無いことと
一般のユーザーと極端に乖離する事は好ましくないと考えて、
当面は、ステッカーチューンで行くことにしました。
（黒ボディなので、これでも十分に派手で、お忍びは不可能になります。）
一見、簡単に貼ったように見えますが、
色々と悩みながら貼る位置を決めますので、
施工には数時間もかかりました。
サスペンションキットとスーパーインナーシューが
連休前に装着出来そうなので、
５月６日に浅間台スポーツランドで開催される
千葉・東京シリーズ第３戦で予定されているＢＲＺでの試走には、
強化クラッチを除いた、ほぼ完成したＢＲＺで望めそうです。
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